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機場捷運通車以來，試營運期間吸引大批人潮搭乘，恢復原票價後卻僅剩台北車站、林口長庚醫院、桃園機場等大站人潮較多，其餘小站搭乘人數寥寥可數。台大教授李茂生在臉書指出，機捷本就是機捷，硬要把它當成通勤捷運時，早就該知道沒鳥沒蛋的情形。

據《自由時報》報導，機捷在恢復原票價後，沿線許多小站乏人問津，多位議員皆於質詢時要求桃園大眾捷運公司提出配套，以加強運量及效益，市議員王浩宇更提議拉高外籍旅客票價、增加持電子票證之優惠，以此真正回饋國人，桃捷允諾將會研議。

今日清晨，李茂生也於臉書發表看法，寫道「機捷本來不是就是機捷嗎？為開發沿途鳥不生蛋的地方，增加了許多小站，本來就是應該已經預料到沒有鳥也沒有蛋會上車吧。」更直言想把機捷當通勤捷運時，早應知道沒鳥沒蛋的情形。如今硬要降低票價提高運量，應該是緣木求魚。「沒鳥沒蛋，再怎麼便宜，都不會生出鳥和蛋的。」

李茂生也說，現在唯一可期待的，就是「先把人民的稅金拱進去（提高洋人的車資，僅是為了節省一點稅金，但是有這麼多洋人可以供你剝削嗎？），讓一些沒辦法在天龍國或準天龍國生存的鳥，在鳥不生蛋的地方下蛋。」但他也認為這應是幾十年後的事情了。「更何況，現在鳥也逐漸變少了。鳥變少，那麼更有得好等了。」



下面附上一則新聞讓大家了解時事



打造車輛未來智能生活，並搶食車聯網商機。工研院研發「遠距浮空多屏抬頭顯示器」，獲全球百大科技獎肯定。工研院指出，採用微機電掃描振鏡投射影像，再經由獨特的分光設計技術，可將 26 吋的寬幅畫面分隔為 3 個獨立畫面，駕駛人不須低頭就可獲取所需資訊，享受更安全、便利的駕駛環境。

解決開車時要顧著看導航，又得低頭看儀表板的困擾。工研院運用蝶式分光與遠距浮空兩項核心技術，可在駕駛視線前方 2 公尺處，投射 26 吋全彩的遠距浮空虛像畫面，將 3 個獨立的 HUD 影像投射在擋風玻璃前方，讓駕駛不用移動視線就可同時看到導航路線、車側影像、車況資訊等，提升行車安全。

工研院智慧微系統科技中心組長范玉玟指出，抬頭顯示器的需求日漸上升，此種能結合路面及駕駛人視線的顯示器可減少駕駛視線離開路面的機會，愈來愈多的車廠已列為標準配備。他並強調，抬頭顯示技術對未來的自動駕駛車是非常重要的應用，所有的車況、路況、個人資訊都能於眼前一目了然。

范玉玟強調，國際上有其他廠商也已發展出雷射投影抬頭顯示器，但畫面清晰度較差。工研院之所以能達到更好的效果，是因為充分掌握了投影光學的成像擴散片技術，可提昇投影畫面的清晰度，且增加駕駛觀看遠距浮空畫面的可視範圍（ Eye Box ）。

目前，這項技術已移轉給廠商，投入汽車後裝（ AM ）市場，未來工研院也將與雲端服務業者合作，將氣象、娛樂、交通等多元資訊呈現在抬頭顯示器上，瞄準汽車前裝（ OE ）市場。工研院強調，為符合這些市場領域的需求，將持續在技術上精進，協助國內廠商搶攻全球車聯網應用商機。



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